A vázra vonatkozó szabályok előírásai szerint a versenyautó szerkezetének tartalmaznia kell két bukóketrec támasztékkal, első válaszfal támasztórendszerrel és ütközőszerkezettel, valamint oldalsó ütközésgátló szerkezet, azaz a főgyűrű, az első gyűrű. , bukóketrec ferde támasztéka és tartószerkezete, oldalsó ütközésgátló szerkezet, első válaszfal és mellső válaszfaltartó rendszer.Az összes vázegység át tudja adni a vezetőülési rendszer terhelését az alapszerkezetre.A keretegység a legrövidebb, vágatlan és összefüggő egyedi csőszerelvényekre vonatkozik.A váz egyik funkciója, hogy elviseli a járművön belülről és kívülről érkező különféle terheléseket, de a különböző anyagok mechanikai tulajdonságai nagymértékben eltérnek egymástól, így a tervezők és a bírák nehezen tudják megállapítani, hogy a váz teherbírása megfelel-e a szabványoknak.Az ötvözött acél egy vas-szénötvözet, amelyet úgy alakítanak ki, hogy megfelelő mennyiségű egy vagy több ötvözőelemet adnak a közönséges szénacélhoz.Különböző elemek hozzáadásával és különböző feldolgozási technikák alkalmazásával olyan különleges tulajdonságok érhetők el, mint a nagy szilárdság, nagy szívósság, kopásállóság, korrózióállóság, alacsony hőmérséklet-állóság, magas hőmérséklet-állóság és mágnesesség hiánya.Főhősünk teljes neve pedig 30CrMo Pipe, más néven 4130 Steel Pipe.Nagy szilárdságú és szívós, jó edzhetőségű, olajban 15-70 mm edzhetőségi átmérővel rendelkezik.Az acél jó hőszilárdsággal rendelkezik, 500 ˚ C alatti hőmérsékleten, magas hőmérsékleten is kellő szilárdsággal és jó hegesztési teljesítménnyel rendelkezik.
A 4130 hazai minőségű 30CrMo egy krómot és molibdént tartalmazó ötvözött acél, amelynek szakítószilárdsága általában meghaladja a 750 MPa-t.A piacon leggyakrabban a rudak és a vastag lemezek találhatók.Vékonyfalú 4130-as acélcsövet használnak a Kerékpárváz készítéséhez.Ez egy levehető acélcső-szerelvény.Hidegen húzott varrat nélküli szénacél csövekből készül, hajlítva és egyenként beszerelve a kocsi belső körvonalának megfelelően.Ha eltávolítja a karosszéria burkolatát, több acélcsőből álló fémketrecet fog látni.Ezért a hongkongiak „görgőketrecnek” is hívják.Ezzel az értékes gyémántpáncéllal, még ha a jármű néhányszor el is gurul, és a jármű külseje elviselhetetlen, a bent lévő versenyzők továbbra is épségben maradnak.Az acélcső anyagát és a gördülésgátló kerethez használt csavarodási ellenállást a jármű karosszériájának súlya határozza meg, és általában ki kell bírnia a jármű karosszériájának súlyának kétszeresét meghaladó ütközést.Mivel a pályaverseny útfelülete viszonylag sík, szinte nincs rés.Ezzel szemben, ha a hegyi úton zajló rali és a vad terepverseny felborul, nagyobb lesz a karosszéria sérülése.Emiatt a rally- és terepversenyek bukóketrecének szilárdsága nagyobb, a csőszerelvények szerkezete pedig sűrűbb.A professzionálisan beépített gördülésgátló keret nem csak a váratlan helyzetekkel tud megbirkózni, hanem növeli a jármű karosszériájának szilárdságát és elfordulásgátlóját is.Például a bukóketrec több hegesztési helyzetének az első és a hátsó lengéscsillapítós ülésekhez való csatlakoztatásával, még ha a jármű gyakran ugrik is, a talajról érkező ütközőerő egy része a bukóketrecre oszlik, ami védelmet nyújt a bukóketrecnek. jármű karosszériája.
A 4130-at főként a repülőgépiparban használták, de az 1950-es évek elején-közepén, amikor bekerült a versenyautó-szerkezetbe, a helyzet kezdett megváltozni.Csakúgy, mint a légiközlekedési ipar, a 4130 használata a versenysportban az alváz fő szerkezeti anyagaként fokozatosan fejlődött az évek során.Akkoriban sok Racing pilóta megkérdőjelezte a 4130 hegesztési képességét, mivel a TIG hegesztés egy nagyon új technológia, és a legtöbb gyártó keményforrasztást alkalmaz ennek az anyagnak a hegesztéséhez.A Boeing Aircraft Company csak 1953-ban rögzítette és megkezdte a 4130-as szerkezet AWI-hegesztését.Lehetetlen meghatározni az első 4130-as autó alvázát, de valószínű, hogy először az autóversenyzésben használták, mint például az SCCA autó, a csúcs üzemanyagú autó, az IndyCar vagy a Forma-1.
Az 1950-es évek közepére sok 4130-as autó versenyzett az SCCA által elismert több szintű versenyben.1953-ban a Forest Edwards egy rozoga, 51 éves Morris szedán és 4130 felhasználásával gyártotta az Edwards/Blue Speicalt. Charles Hall „kis kotrógépével” nyeri meg az SCCA H-osztályú módosított Pacific Coast bajnokságot, amely 1,25 hüvelyk × A trapéz alakú vázat használ. 0,030 hüvelykes 4130-ból készült.
Dragmaster Dart: Dodd Martin és Jim Nelson Dragmaster Dartjukkal együtt megalapították a Dragmaster Company-t a kaliforniai Carlsbadban körülbelül 1959-ben vagy 1960-ban. Ők a versenytechnológia élvonalába tartoznak, és elnyerték a „Legjobb tervezés” díjat az NHRA nemzeti versenyén.Kevesebb mint egy éven belül a megnyitás után a Dragmaster elkezdte gyártani a „Dart” nevű alvázat, amely két anyagból készül: 4130 és lágyacél.
1965-ben debütált a Brawner Hawk, a 4130-ból készült hátsó motor, amelyet Mario Andretti vezetett.A Brawner Hawkot a legendás szerelő, Clint Browner és annak idején tanítványa, Jim McKee építette.A Copper Climax alapján tervezték, ez az első hátsó motoros autó, amely 1961-ben Indiában fellépett az 500. mérföldes rajtvonalra, és a Forma-1 kétszeres bajnoka, Jack Brabham vezette.Abban az évben, Mario vezetésével Braun Hawk nagy sikert ért el.Az Indianapolis Circuit Parkban megrendezett Husserl Grand Prix-n Mario megszerezte az első öt helyet négy kvalifikációs versenyen, egy pole pozíciót és öt első öt helyet, valamint első győzelmét az USAC-n.Megnyerte az USAC 1965-ös szezonjának bajnoki címét és 1965-ben Indianapolis 500-as Stark Wetzel Év Újonca díjat is.
Az 1960-as évek végén és az 1970-es évek elején Dennis Klingman és Wyatt Swaim, a Lincoln Electric munkatársa Európába ment, hogy megtanítsa a Forma-1-es autógyártóknak, hogyan kell 4130-as csöveket AWI-hegeszteni keményforrasztás helyett.Az 1970-es évek végén a 4130 fokozatosan belép a verseny más formáiba.1971 körül Jerry Weeks Baker 4130-assal új ketrecet gyártott Austin Healy Sprite autóján, és részt vett az SCCA által elismert versenyeken.Akkoriban az SCCA szabálykönyve engedélyezte a 4130 használatát, de nem ajánlották, mert nehéz volt a hegesztés.Jerry később egy 4130-as miniautót épített Don Edmondsnak, hogy részt vegyen az Amerikai Automobil Szövetség (USAC) által elismert versenyen.1975 körül az USAC kikötötte, hogy a 4130 mindaddig használható, amíg normalizált állapotban van.
Az 1970-es évek végére sok tanúsító ügynökség megkövetelte a 4130 gyártmányú bukóketrec használatát a legmagasabb szintű versenyben.1978. december 12-én az SFI kikötötte, hogy minden felső szintű üzemanyaggal működő jármű alvázának 4130-as anyagból kell készülnie.Az SFI egy non-profit szervezet, amelynek célja a professzionális/teljesítményű autóipari és versenyfelszerelések szabványainak közzététele és kezelése.1984-re az SFI azt is kikötötte, hogy a vicces autókat 4130-zal kell gyártani.
Feladás időpontja: 2023.07.18